До 1 декември може да се включите в онлайн петиция за повече свързани, удобни и безопасни велоалеи в София
До 1 декември може да се може да се включите в онлайн петиция за повече свързани, комфортни и безвредни велоалеи в София, която провежда екологично съдружие " За Земята " и ще изпрати до новия кмет на София Васил Терзиев. Tази петиция показва потребността и упованието на хората в град София за възстановяване на изискванията за напредване с велосипед и други безмоторни двуколесни в града посредством подсигуряване на безвредна и комфортна велосипедна инфраструктура, обвързвана в мрежа, която да бъде осъществена, развивана и поддържана без отсрочване. Това е отговорност на Столична община и Столичен общински съвет. Искането ни е тази отговорност да бъде поета и да бъдат осъществени съответни дейности за повече, по-добри и свързани между тях вело пътища. Смятаме, че насърчаването и подпомагането на велосипедния превоз би трябвало да бъде измежду главните цели в транспортната политика на Столична община за идващите 5 години с ясна визия и стратегия за идващите 15 години, с цел да бъдат основани действителни и атрактивни условия за деен, резистентен превоз с колела и други двуколесни, които употребяват същата инфраструктура. За какво упорства петицията? Изграждане на велосипедни алеи, велосипедни ленти и успокоени зони според одобрените нормативни условия и положителната европейска процедура. Велосипедната инфраструктура да се усили доста, с цел да се свържат кварталите и центъра на града. Спешно обезопасяване на кръстовища с към този момент построена велосипедна инфраструктура. Преразглеждане и привеждане в сходство с условията за сигурност на велосипедните ленти. Поддръжка на велосипедната инфраструктура в положение годно за безвредно и удобно придвижване с велосипед. Осигуряване на достъп с велосипед до градски паркове и места за отдих наоколо до града. Мащабно създаване на велосипедни паркинги. Настояваме да се форсира работата по следните шест посоки за идните 5 години до края на 2028, настояват от " За Земята "
1. Изграждане на велосипедни алеи, велосипедни ленти и успокоени зони съгласно одобрените нормативни условия и положителната европейска процедура.
Необходимо е велосипедната инфраструктура да се усили доста, за да се свържат кварталите и центъра на града, както и обитаемоте места в общината с град София. Нужно е усмиряване на придвижването в градския и кварталните центрове, в жилищни зони и към учебни заведения, като форма за улеснение на велосипедното и пешеходно придвижване. Само по този метод може да се обезпечи на жителите опция на напредването с автомобил, а велосипедното придвижване в действителност да носи изгоди за здравето, за понижаване на замърсяването на въздуха, осъществяването на климатичните политики на общината и облекчение на тапите. Конкретен образец: Необходими са велосипедни алеи с задоволителен потенциал за свързване на ж.к. Младост, ж.к. Дружба, ж.к. Люлин, ж.к. Овча Купел, северните квартали с центъра на София, създаване на Зеления кръг, за част от които планове и идейни изследвания отлежават към този момент години без реализация. 2. Спешно обезопасяване на кръстовища с към този момент построена велосипедна инфраструктура.
Велосипедистите са уязвими участници в придвижването, а кръстовищата са измежду най-критичните точки за тях. Необходимо е ясно маркиране и сигнализиране на мястото на велосипедистите в кръстовищата чрез прибавяне на изнесени стоп линии за колела, изключително значими за обезпечаване на сигурност при левите завои; ясно означаване на метода за прекосяване с велосипед през кръстовище чрез велосипедни пътеки и продължение на пътната маркировка на платното през цялото кръстовище; преглед на вело-светофарните етапи, така че велосипедистите да имат ранен старт при секване, с цел да се заобикалят спорове с автомобилното придвижване, а бутоните за поискване на секване да се заменят с непрекъснати вело-фази. Конкретен образец: Сред най-опасните места са: кръговите кръстовища на Руски монумент и Лъвов мост; кръстовищата при бул.Македония, бул.Христо Ботев – ул. Алабин, Петте кьошета, Орлов мост, Попа, надлез Надежда, бул. П.Славейков – бул.Витоша, бул. Гоце Делчев – бул.Цар Борис III, бул. България – бул.Тодор Каблешков, всички кръстовища по бул. Ив.Гешов, всички кръстовища по протежението на велоалеята по бул. Евлоги и Хр. Георгиеви. 3. Преразглеждане и привеждане в сходство с условията за сигурност на велосипедните ленти. Честа процедура сега е велосипедистите да са отделени единствено с багра от доста натоварен авто трафик със редовно превишена скорост над 50 км/ч. Лентите за велосипедисти следва да се преустроят във физически отделени велосипедни алеи по същите или по успоредни и равностойни на сегашните трасета. Конкретен образец: Спешна интервенция е нужна по ул. Люба Величкова, бул. Т. Александров, бул. Никола Мушанов – бул. Овча Купел и по бул. Сливница. 4. Поддръжка на велосипедната инфраструктура в положение годно за безвредно и удобно придвижване с велосипед. Много от съществуващите велосипедни алеи имат сектори с неравна и нарушена настилка, които е належащо да се поправят без отсрочване.
Настояваме за регулярни инспекции (поне два пъти годишно) на положението на настилките, физическите ограничители, растителността, шахтите с обмисляне и осъществяване на навременна интервенция за премахване на проблемите при тяхното определяне, както и за редовно почистване от боклуци, наноси след превалявания, пясък и тиня с изключително внимание при зимното разчистване. Конкретен образец: За ремонт са велоалеите по бул. Мария Луиза, бул. Бъкстон, бул. Цар Борис III, бул. Евлоги и Хр. Георгиеви. 5. Достъп с велосипед до паркове и места за отдих отвън града. София не може да бъде зелен град, в случай че хората са възпрепятствани да стигат с велосипед до зелените пространства за отдих – посредством забрани, физически бариери – част от автомобилната инфраструктура и неспособност да се доближи до място за отдих, без да се натоварят колелата на автомобил. Столичните паркове следва да са елементарно налични с велосипед, изключително за родители с деца, младежи и най-възрастните жители – за пълноценна и дейна почива в свободното време. Планините към София и курортните места би трябвало да могат да се доближават с велосипед от сърцето на града, като се изградят нужните пресичания на околовръстния път и се свържат обитаемоте места със столицата с подобаващи велосипедни алеи в зелена среда. Конкретен образец: Приоритетно да се обезпечи инфраструктура за велосипеден достъп до всички огромни паркове в града, както и до Банкя, Панчарево, Витоша, Софийската Света гора. 6. Мащабно създаване на велосипедни паркинги. От 2018 година насам в България има условия към жилищните, комерсиалните, транспортните, културните и просветителните обекти да се построява избран потенциал за паркиране на колела. Необходимо е Столичната община да подсигурява спазването на условията, както и да предизвиква със личен образец и тласъци притежателите на парцели и вложителите в строителството, в това число и посредством разяснителни акции, надзор и наказания при открити нарушавания. Належаща е и потребността от изграждане на предпазени велосипедни паркинги с следен достъп в жилищни квартали, при съществени обекти предоставящи транспортни услуги и при основни спирки на градския превоз за елементарно, комфортно и несъмнено съчетание на пътуванията с велосипед с други форми на превоз. Конкретен образец: Такива места са при Централна гара, при Централна автогара (и всички останали автогари), при летище София терминали 1 и 2, Министерски съвет “Национален стадион Васил Левски ”, Министерски съвет “Сердика ”, Министерски съвет „ Софийски университет “, НДК, Бизнес парк, Тех Парк, Студентски град, индустриални зони, интермодални пътнически терминали и буферни паркинги.
Крайно време е Столичната община да извърши отговорностите си от правосъдното решение на Софийски градски съд от края на 2021 година по делото за мръсния въздух, което изисква създаване на цялостна обвързвана велосипедна мрежа за елементарно и безвредно напредване сред кварталите. Срокът за осъществяване на тази мярка изтече на 25 ноември 2022 година, напомнят от " За Земята ".
1. Изграждане на велосипедни алеи, велосипедни ленти и успокоени зони съгласно одобрените нормативни условия и положителната европейска процедура.
Необходимо е велосипедната инфраструктура да се усили доста, за да се свържат кварталите и центъра на града, както и обитаемоте места в общината с град София. Нужно е усмиряване на придвижването в градския и кварталните центрове, в жилищни зони и към учебни заведения, като форма за улеснение на велосипедното и пешеходно придвижване. Само по този метод може да се обезпечи на жителите опция на напредването с автомобил, а велосипедното придвижване в действителност да носи изгоди за здравето, за понижаване на замърсяването на въздуха, осъществяването на климатичните политики на общината и облекчение на тапите. Конкретен образец: Необходими са велосипедни алеи с задоволителен потенциал за свързване на ж.к. Младост, ж.к. Дружба, ж.к. Люлин, ж.к. Овча Купел, северните квартали с центъра на София, създаване на Зеления кръг, за част от които планове и идейни изследвания отлежават към този момент години без реализация. 2. Спешно обезопасяване на кръстовища с към този момент построена велосипедна инфраструктура.
Велосипедистите са уязвими участници в придвижването, а кръстовищата са измежду най-критичните точки за тях. Необходимо е ясно маркиране и сигнализиране на мястото на велосипедистите в кръстовищата чрез прибавяне на изнесени стоп линии за колела, изключително значими за обезпечаване на сигурност при левите завои; ясно означаване на метода за прекосяване с велосипед през кръстовище чрез велосипедни пътеки и продължение на пътната маркировка на платното през цялото кръстовище; преглед на вело-светофарните етапи, така че велосипедистите да имат ранен старт при секване, с цел да се заобикалят спорове с автомобилното придвижване, а бутоните за поискване на секване да се заменят с непрекъснати вело-фази. Конкретен образец: Сред най-опасните места са: кръговите кръстовища на Руски монумент и Лъвов мост; кръстовищата при бул.Македония, бул.Христо Ботев – ул. Алабин, Петте кьошета, Орлов мост, Попа, надлез Надежда, бул. П.Славейков – бул.Витоша, бул. Гоце Делчев – бул.Цар Борис III, бул. България – бул.Тодор Каблешков, всички кръстовища по бул. Ив.Гешов, всички кръстовища по протежението на велоалеята по бул. Евлоги и Хр. Георгиеви. 3. Преразглеждане и привеждане в сходство с условията за сигурност на велосипедните ленти. Честа процедура сега е велосипедистите да са отделени единствено с багра от доста натоварен авто трафик със редовно превишена скорост над 50 км/ч. Лентите за велосипедисти следва да се преустроят във физически отделени велосипедни алеи по същите или по успоредни и равностойни на сегашните трасета. Конкретен образец: Спешна интервенция е нужна по ул. Люба Величкова, бул. Т. Александров, бул. Никола Мушанов – бул. Овча Купел и по бул. Сливница. 4. Поддръжка на велосипедната инфраструктура в положение годно за безвредно и удобно придвижване с велосипед. Много от съществуващите велосипедни алеи имат сектори с неравна и нарушена настилка, които е належащо да се поправят без отсрочване.
Настояваме за регулярни инспекции (поне два пъти годишно) на положението на настилките, физическите ограничители, растителността, шахтите с обмисляне и осъществяване на навременна интервенция за премахване на проблемите при тяхното определяне, както и за редовно почистване от боклуци, наноси след превалявания, пясък и тиня с изключително внимание при зимното разчистване. Конкретен образец: За ремонт са велоалеите по бул. Мария Луиза, бул. Бъкстон, бул. Цар Борис III, бул. Евлоги и Хр. Георгиеви. 5. Достъп с велосипед до паркове и места за отдих отвън града. София не може да бъде зелен град, в случай че хората са възпрепятствани да стигат с велосипед до зелените пространства за отдих – посредством забрани, физически бариери – част от автомобилната инфраструктура и неспособност да се доближи до място за отдих, без да се натоварят колелата на автомобил. Столичните паркове следва да са елементарно налични с велосипед, изключително за родители с деца, младежи и най-възрастните жители – за пълноценна и дейна почива в свободното време. Планините към София и курортните места би трябвало да могат да се доближават с велосипед от сърцето на града, като се изградят нужните пресичания на околовръстния път и се свържат обитаемоте места със столицата с подобаващи велосипедни алеи в зелена среда. Конкретен образец: Приоритетно да се обезпечи инфраструктура за велосипеден достъп до всички огромни паркове в града, както и до Банкя, Панчарево, Витоша, Софийската Света гора. 6. Мащабно създаване на велосипедни паркинги. От 2018 година насам в България има условия към жилищните, комерсиалните, транспортните, културните и просветителните обекти да се построява избран потенциал за паркиране на колела. Необходимо е Столичната община да подсигурява спазването на условията, както и да предизвиква със личен образец и тласъци притежателите на парцели и вложителите в строителството, в това число и посредством разяснителни акции, надзор и наказания при открити нарушавания. Належаща е и потребността от изграждане на предпазени велосипедни паркинги с следен достъп в жилищни квартали, при съществени обекти предоставящи транспортни услуги и при основни спирки на градския превоз за елементарно, комфортно и несъмнено съчетание на пътуванията с велосипед с други форми на превоз. Конкретен образец: Такива места са при Централна гара, при Централна автогара (и всички останали автогари), при летище София терминали 1 и 2, Министерски съвет “Национален стадион Васил Левски ”, Министерски съвет “Сердика ”, Министерски съвет „ Софийски университет “, НДК, Бизнес парк, Тех Парк, Студентски град, индустриални зони, интермодални пътнически терминали и буферни паркинги.
Крайно време е Столичната община да извърши отговорностите си от правосъдното решение на Софийски градски съд от края на 2021 година по делото за мръсния въздух, което изисква създаване на цялостна обвързвана велосипедна мрежа за елементарно и безвредно напредване сред кварталите. Срокът за осъществяване на тази мярка изтече на 25 ноември 2022 година, напомнят от " За Земята ".
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ